Miter Gírkassi Akstur Resistance

Gírkassi er byggt á uppbyggingu máthönnunarreglunnar, Mitre Gírkassi minnkar stórlega hluta hlutanna, hentugur fyrir stærri framleiðslu og sveigjanlegt úrval. Einnig þekktur sem gírkassar (þ.e. sendingar) í bifreiðum.

1, á breitt svið til að breyta stærð aksturshraða og stærð hjólsins á bílhjólin.

Vegna mismunandi akstursskilyrða bílsins er nauðsynlegt að aksturshraði og akstursvægi ökutækisins geta verið mjög mismunandi. Til dæmis ætti Mitre Gírkassi í háhraðahraða að ná 100km / klst, og í þéttbýli er hraði oft 50km / klst eða svo. Tóm ökutæki í beinni á veginum, akstursviðnámin er mjög lítil, þá þegar ökutækið er hlaðið upp á við, mun akstursþolið vera frábært. Miter Gírkassi Eiginleikar hraðbrautarvagnar bílsins eru minni og veltigrindin geta ekki náð raunverulegum þörfum vegsins.

Veltipakki bílsvélar er yfirleitt aðeins hægt að snúa í eina átt og bíllinn þarf stundum að geta farið aftur á bak, Mitre Gírkassi, þannig að ökutækið er oft notað til að snúa við ökutækinu.

Þegar kúplunin er virkjað, getur Gírkassi Gírkassinn ekki framleitt afl. Til dæmis er hægt að tryggja að ökumaður sleppi kúplingspípunni frá ökumannssæti þegar slökkt er á vélinni. Sending með breytilegum hraða sending vélbúnaður og breytilegt hraða stjórna vélbúnaður af tveimur hlutum. Meginmarkmið breytilegs hraðamiðlunarbúnaðar er að breyta gildi og stefnu togi og hraða; Miter Gírkassi aðalhlutverk stjórnbúnaðarins er að stjórna flutningskerfinu til að ná fram flutningsskiptatölu umbreytingu, það er Mitre Gírkassi til að ná vakt til að ná breytilegum snúningsvægi.

Mótorhjólið er aðallega notað til að draga úr meginreglunni um gírskiptingu. Einfaldlega sett, gírkassinn hefur marga sett af gírum en mismunandi gír, og bíllinn þegar vakthegðunin, Mitre Gírkassi, sem er í gegnum rekstur gírkassans á mismunandi gíranna. Svo sem eins og í lágum hraða, þannig að sending gír en stóra vinnu, og í miklum hraða, þannig að sending gír en lítil vinna.